9月29日，北京现代IONIQ（艾尼氪）V正式上市，共推出5款配置车型，指导价10.99-13.99万元，限时权益价9.99-13.19万元。一个月后，车型首个完整销售月（10月份）的成绩单是842辆，卖得还不如丰田bZ3多（丰田bZ3的10月销量为882辆）。
作为现代全新高端新能源品牌“艾尼氪”的开山之作，这台车号称由现代中国设计中心全程主导、为中国用户量身定制，还要反向输出全球，可见官方对这款车型是充满信心的，可车型实际市场表现却似乎并不及预期，明明价格已经探到9.99万了，热度为什么还是没起来？
1、造型设计惹争议——想抓眼球，却两头不讨喜
现代艾尼氪V彻底摈弃了北京现代以往的家族化设计语言，车头采用大倾角布局，前机盖与前风挡几乎连成一个弧面，颇有几分理想MEGA的味道，此前渲染图刚发布时，车型一度被夸有兰博基尼的味道，赛博朋克感足，可实车落地却被吐槽外形略显臃肿，视觉重心偏高，运动气息没立住。
侧身与尾部同样十分激进，还采用了大溜背设计，虽然说如今的年轻人是喜欢战斗感强、前卫感浓郁的车型，但年轻人只是喜欢独特，并不是缺乏审美，现代艾尼氪V似乎并没能靠颜值实现出圈，反而因为造型用力过猛，在无法吸引到年轻人关注的同时，还把看重稳妥的家庭用户挡在门外，这是它最先失分的地方。
2、配置诚意不足——还在玩传统合资那套“低配丐版”策略
作为一台纯电车，现代艾尼氪V竟然全系没有哨兵模式，也没有座椅按摩；电动尾门、方向盘加热只给顶配选装；HUD抬头显示系统、车载ETC、热泵空调统统写进选装表。中低配连 360度全景影像、透明底盘都没有，而远程启动、感应式雨刮器也只是中高配的专属配置。
智驾方面表现同样不如人意，宣传上说车型搭载有Momenta的智驾方案，但该配置只装在两款高配车型上，指导价门槛已经达到了12.99万元。中低配车型只具备基础的L2级辅助驾驶能力，并线辅助、辅助泊车、辅助变道一概没有。
如今同价位的国产车型早就以“入门即高配”作为卖点了，而现代艾尼氪V却似乎依然想把“选装单”做成“利润表”，这种配置梯度放在五年前也许还行得通，放在今天只能劝退拿着配置表逐项对比的年轻买家。
3、底盘表现不佳——全系“板悬”
现代艾尼氪V全系搭载前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架结构，在同价位的国产电动车中，多连杆后悬架是更常见的配置，因此艾尼氪V的底盘质感被认为差，试驾反馈也提到，车辆的后悬架偏硬，舒适度较差。
4、动力与续航中规中矩——账面参数缺乏吸睛点
现代艾尼氪V全系搭载单电机，最大功率140kW、168kW，对应的0-100km/h加速时间分别是7.9秒、7.7秒，在纯电轿车领域表现并不算突出。更致命的是，这款车采用的是“前置前驱”布局，在很多人看来电车用前驱布局是不够先进的，驾控感受不如后驱或四驱车型，且认为前驱电车不够纯粹，不像是纯电平台的产物。
续航方面匹配53.48kWh、66.85kWh电池组，CLTC纯电续航540km、650km，全系搭载了宁德时代电池组，这点值得好评，但一个亮点救不回整体印象。
5、品牌影响力弱——车型销量低迷、门店数量减少
韩系车依托“低价高配”抢占市场的时代早已落幕，北京现代近年在国内市场声量持续下滑，线下经销网点也在不断缩减。10月有销量统计的北京现代车型共8款，其中仅伊兰特月销突破千台，交出2639辆的成绩；途胜、库斯途、索纳塔等主力车型销量均徘徊在几百台，现代EO羿欧卖出130辆、现代ix35仅卖出59辆、胜达更是只卖了30辆。
如今北京现代的经典燃油车型守不住基本盘，新品又没能打出差异化亮点，难以搅动新车市场，双重作用之下，消费者对北京现代的品牌信心持续走弱。
还有一处定位矛盾十分突出，明明挂着“高端新能源品牌首款车”的名头，终端却要靠9.99万的限时价来招徕，品牌向上和价格向下同时发生，这种矛盾的宣传与定价策略，很容易让消费者产生认知割裂，分不清它究竟是高端新能源产品，还是主打性价比的走量车型。再加上线下门店越来越少，看车、试驾、后续维保都不够便利，多数消费者自然不愿为一款全新车型贸然买单。
归根结底，现代艾尼氪V遇冷，问题不在于定价不够有吸引力，而是它沿用传统合资保守的配置思路，闯入了自主品牌内卷最激烈的纯电市场。设计风格前卫但审美争议大，配置梯度保守，高阶智驾、舒适配置多为高配专属，底盘结构也没有拿出足够诚意，整车亮点仅有宁德时代电池和9.99万限时起售价两点。
想要扭转销量颓势，单纯降价治标不治本，更核心的是进行配置下放，把用户刚需的功能尽量做成全系标配，减少付费选装。倘若产品策略维持现状，那么这款车842辆的首月销量，或许就已经是它的销量天花板了。
