还真不能小看乌克兰，现在连美国都要学习乌克兰的无人艇技术了。
在今年的8月24号，乌克兰独立日阅兵式上，一款名为MV11的无人艇首次在第聂伯河上面公开亮相。这款被外界称为全球首款“海上无人机母舰”，它不是传统意义上的攻击型的无人艇，而是一个可搭载拦截无人机、侦察设备、通信中继模块的海上无人作战节点。
仅仅几天之后，黑海战场就用实战验证了这种无人平台的价值。在9月3号，一艘乌克兰无人艇在航行超过550公里之后，命中了索契港内的俄罗斯海军多用途保障船“涅夫里特”号。这是俄乌战争爆发以来，长期被视作“绝对安全区”的索契港第一次遭到乌克兰无人艇的攻击。
到了9月9号，索契港再次遇袭，造成了28人的受伤，当地部分海滩基础设施和滨海大道相邻路段受损。又到了9月12号，乌克兰海军公布了一段81秒的视频，一艘“萨尔甘3000”无人艇使用搭载的12.7毫米遥控机枪，在黑海击毁了一艘正在执行侦察巡逻任务的俄罗斯无人艇。
这三件事放在一起看，这个意义不只是战术层面的成功，而是说明海上无人作战已经进入了新阶段。过去无人艇更多的是近岸偷袭、单艇突击，打击停泊舰艇或者是港口的设施。现在无人艇已经能够完成长距离的渗透、远海机动、港口突防、目标突击，甚至与对方的无人平台直接交战。海上作战不再是舰艇对舰艇、导弹对舰艇，也开始出现无人艇对无人艇、无人平台对无人平台的新对抗形态。
索契遇袭尤其值得关注。索契它不是前线的港口，而是俄罗斯高层重要官邸所在地，也是黑海方向长期被认为相对安全的后方节点。乌克兰无人艇能够航行超过550公里之后命中港口内的目标，说明无人艇的作战半径、导航能力、突防能力和情报引导能力都在快速的提升。过去防守方可以把主力舰艇、指挥设施、后勤节点放在所谓安全纵深里面，但无人艇的出现正在打破这种安全假设，只要港口、航道、锚地、补给设施仍然是暴露的，就可能成为无人平台渗透打击的对象。
9月9号索契再次遇袭，也说明无人艇作战不只是一次性的打击，而是可以形成持续的压力。少量无人艇未必能彻底摧毁大型的港口，但他们可以制造安全恐慌，抬高防御成本，迫使对方分散兵力，压缩港口活动空间。
9月12号无人艇击毁无人艇的事件，更说明海上无人作战正在形成闭环。过去无人艇主要打击固定目标、慢速目标或停泊的舰艇，现在它已经可以执行巡逻拦截、侦察识别、遥控射击和海上对抗任务了。
再回到MV11本身，它的核心定位不光是“自己打”，而且还可以“送别人打”。它的艇长有12米，艇宽是3.5米，排水量不到5吨，最大的载荷却能达到2.2吨，可用载荷空间有10立方米，续航时间最长可以达到7天，航程超过2000海里。
展示状态之下，其甲板可以排列18个垂直发射箱，用于装载“刺针”反无人机防空截击弹。这个截击弹它的全重只有4.1公斤，单枚生产成本只有2100美元，最大飞行速度可以达到每小时300公里，最大升限能有7000米，有效作战航程有37公里。
这种设计说明无人艇正在向“海上无人节点”发展，它可以前出到关键海域，建立临时侦察网、通信链和打击链，为其他无人系统提供支撑。无人艇本身它不一定贴近目标，它可以释放无人机、无人载荷或者是拦截弹，把作战能力延伸到更远的纵深。
这样一来，海战就不再只是看谁的舰艇更大、火力更强，还要看谁能够更快地建立无人网络，更快发现目标，更快组织协同，更快恢复被破坏的节点。
传统的大型军舰不会因此消失，但角色会明显改变。未来大型军舰可能不再总是冲在最前面，而是退到相对安全的后方，充当指挥中枢、防空核心、通信中继和体系支撑的节点。无人系统则前出执行高风险任务，包括前沿侦察、诱敌暴露、消耗对方弹药、组织“蜂群”打击、建立临时通信网等等。大型军舰解决生存能力和持续作战问题，无人平台解决成本消耗和前沿触达问题，两者不是简单的替代关系，而是形成“有人指挥、无人前出、体系协同”的混合舰队。
从8月24号阅兵首秀，到9月份索契遇袭，再到无人艇击毁无人艇，这些事件串联起来说明，海上作战环境正在发生结构性的变化，无人艇已经从辅助工具变成海上作战体系当中的关键节点。现在有消息说，美国也在要学习乌克兰的MV11的技术，用于未来他们控制那些的区域。
未来黑海、台海、南海、波斯湾等近海环境，都有可能出现大量的无人平台前出、分布式侦察、“蜂群”打击、有人无人协同的新场景。传统海军仍然重要，但必须从“以大型平台为中心”转向“以无人体系为前沿”。谁先建立起低成本、可消耗、可以恢复、可组网的无人作战能力，谁就更能在下一代近海对抗当中占据主动。#热点观点畅聊会#
